如今车价的底线到底在那里？车价中还有多少“虚位”有待震荡整理？买一辆车到底要多少银子才能物有所值？

　　如果说过去的2001年是车市非常热闹的一年，那么加入世贸组织后的2002年必将是车市非常动荡的一年。今年中国的车市终于挡不住当今的“流行”大势，纷纷跳入降价的洪流，车评家们也紧跟“时尚”，言必称“降”。一轮一轮的降价表演让老百姓激动不已。看来，似乎梦寐以求的“轮上生涯”不久就要成真了。

　　价格始终是影响人们购车的主要原因，只有当车价降下来了，才能形成一个购车高潮。从目前的情况来看，10万元以下的车型容易被人接受，而高于10万元的，大多数持币者表示难以接受。从消费层次来看，多数工薪阶层，希望车价在3至5万元之间。中产阶层希望车价在5至10万元之间，而高薪阶层，甚至不考虑价格，只要车型好，自己喜欢，无所谓价格的高与低。

　　然而，当最低售价轿车的纪录被一次次地刷新的时候，消费者的购车理念也受到一次次地洗礼。面对可能朝令夕改的价签，兜里掖满6万亿元人民币储蓄的平头百姓，似乎并不急于购置国产家轿，也不为80亿元的进口车配额带来的空间而心动。一时间，面对车价众说纷纭的热度远胜于车市销售的热度。人们冷静下来后，难免会产生疑问：车价的底线到底在那里？车价降了质量可靠吗？售后服务方面有哪些具体措施？

　　先来看一组数字：2001年13亿中国人购买了55万辆轿车，2.8亿美国人购买了大约1500万辆轿车。而购一辆一模一样的汽车中国人要多花一倍的价钱。中国路上跑的汽车没能与世界同步，可车价却高于世界先进水平。车价的水分便不言自喻了。虽说厂家商家都称现在是最低价，可说不定什么时候又会冒出个更低价。由此提醒消费者要理性消费，车价固然重要，但还要注重性价比、国际售价及世界行情。

　　由于车价大幅度降价，又引发消费者对汽车的质量产生疑虑，尽管车商们百分之百的承诺，有的消费者还是产生疑惑。但不管怎样，汽车降价对想要买车的人来说是件好事，如何在云里雾里的车价中理智消费至关重要。如果你现在有条件有需求，就不要观望，也不要这山望着那山高，更不能吃后悔药，该下手时就下手；如果不急用，就不要跟风，持币待购仍是最佳选择。(易玄)

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