就在本周末，一款似曾相识的绝对新车将要抵达蓉城，并将于4月28日以“美鹿.杰士达”的名称宣布下线。这是一款充满神秘与诱惑，同时带着“杀气”的新车，它将带给中国车坛些许震惊的是，其制造商就是车界大名鼎鼎的“价格杀手”——吉利汽车公司董事长李书福的亲弟弟。

　　“杰士达”春光乍现

　　3月30日，记者应邀前往宁波北仑采访吉利三厢轿车“优利欧”下线仪式时，意外地从优利欧的经销商处得到消息：李书福的亲弟弟正在上海秘密造车，即将于4月下旬下线投放市场，且这款神秘新车似乎与“优利欧”有异曲同工之处——中档轿车的配置，价位与优利欧不相上下。真有此事？此前怎么没有半点关于“杰士达”的传闻？经过一番追问，知情车商终于道出其中的来龙去脉。

　　原来，李氏兄弟共有四人，李书福排行老三，老四名叫李书通。大约两年前，李氏兄弟秘密分家之后，李书福着力打造他的吉利系列，并成为中国车界风云人物，表现非常活跃。李书通则一张机票去了日本，创办了日本杰士达汽车株式会社，首先在日本造摩托，同时暗暗考察国外汽车工业。2000年底，李书通回到上海，在当地政府支持下征地3000余亩创办上海杰士达汽车有限公司，并充分利用民营企业的优势，吸取国内外先进技术，自行潜心开发研制家用型汽车“杰士达”。其保密措施之严密，直到新车宣布下线的前夕，上海本地汽车制造商都浑然不知。

　　审视新车“杰士达”

　　“杰士达”究竟是一台什么车呢？几经周折记者搞到了它的详细资料。看上去这款新车的外观酷似富康，但体型稍小；前脸是两组明亮的水晶大灯，退缩式的前小灯显得比较深邃，酷似它的制造商李书通的性格；一个椭圆圈中横躺着一个变形的字母“J”组成它特有的标志。

　　“杰士达”产品是一个系列，最先亮相的将是型号为7130和7131的两种车型，均采用国内中档轿车中“最好的”底盘，丰田8A-FE型1.342升电喷发动机，16气门，百公里耗油仅5升，最高时速大于145公里，加速凌厉，扭力充沛。仪表盘采用弧线型组合式设计，全透光夜间显示，车速表、里程表、计程表、发动机转速表一目了然；双风扇独立散热系统使车载空调拥有强劲的制冷能力。“杰士达”车型后排座椅可自由折叠，形成通透的行李仓，且调整后行李仓可从324升扩大到1146升。内饰也是全新的，后座设计有专门的扶手，体现出中档轿车少有的人文关怀。因此，“杰士达”虽为家庭型轿车，却又兼有多功能的某些用途，同时，由于采用了独立悬架，乘坐的舒适性得到了保障，即便作为商务车使用也不至于“丢面子”。

　　剑指富康和奇瑞？

　　虽然李书通与李书福同胞，“杰士达”与吉利优利欧价格大体相当，约7-8万元，但两者之间除使用了同一种发动机外，没有太多的血缘传承关系。而其假定的对手主要是富康(低端)和奇瑞。下面让我们进行一个简单的比较。

　　A、外观

　　富康、奇瑞和“杰士达”三种车型都有着优美的曲线，可谓平分秋色。三者之中，奇瑞外形更加大方、气派；富康气质典雅、高贵；“杰士达”比富康稍小，但小巧精致。根据道路、交通和用途各有优劣，难以截然划分。

　　B、动力

　　奇瑞采用直列四缸单点电喷发动机，功率为65KW，排量1.6升；富康BOSCHMR5.2，多点电喷发动机，功率65KW，排量1.6升；“杰士达”采用TOY-OTA8A多点电喷发动机，功率63KW，排量1.342升。从排量来讲，“杰士达”稍逊一筹，但其输出功率相差无几，说明“杰士达”发动机性能似乎更好。

　　C、舒适性

　　奇瑞采用半独立悬架，富康、“杰士达”均采用麦佛逊式独立悬架。从悬挂方式来看，奇瑞略输一筹，而因为“杰士达”内部空间不如富康大，因此三车之中，富康整体舒适性略胜一筹。

　　D、环保性

　　三种车型都能达到欧洲二号排放标准，但奇瑞未选装三元催化装置的车型除外。

　　E、安全性

　　三者差距不太明显，都可选装ABS和安全气囊。

　　F、经济性

　　奇瑞100公里油耗为7升以下，富康6.5升以下，“杰士达”最低，为5升以下。油耗方面，“杰士达”暂时领先。从售价看：奇瑞9.8至12万元，富康12至16万元，“杰士达”7至8万元，“杰士达”最便宜。

　　从性价比来看，富康整体技术先进稳定，市场口碑很好；奇瑞稍逊风骚，但也有一定的市场基础；“杰士达”作为一个崭新的品牌，其制造工艺和整体性能还未能得到消费者亲身检验，因而品牌知名度上与富康、奇瑞相去甚远。但其抛出的价格很具杀伤力，如果质量上能够达到相当水平，则“杰士达”可能成为富康(低端)、奇瑞、羚羊、悦达等品牌的一个劲敌，与它的“堂兄”吉利.优利欧自然也会有一拼。(记者 冉泽勋 实习生 寇龄元)

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