-27年创造700万销量辉煌业绩，号称大众“神奇小子”

　　　 -紧凑型轿车的极品，定位时尚年轻人

　　　 -全球同步，国际时间、国际技术、国际价格

　　　 2002年的春天，不知道是来得早还是到得迟。

　　　 期盼已久的波罗(POLO)，选择了一个乍暖还寒的日子出现在公众面前。派力奥与优利欧创造的春季车潮，还缺这么一个来自中国汽车领先企业的鼓动者。

　　　 中国汽车接轨世界的象征

　　　 上海大众最想告诉消费者的是，波罗是中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车。所谓“全球同步”，不仅指产品技术层面的先进，而且更强调其定价与国际的接轨。

　　　 根据欧洲最新一期汽车杂志《轿车价格杂志》(2002.3期)，1.4 L手排波罗的售价在1.3万欧元左右，折合人民币在11万元左右。如果购买一辆进口的1.4 L手排波罗，算上现行关税等进口费用，需16万元人民币，即使到2006年进口关税降至25%%时，价格也将在12万 13万元。因此上海大众12万 14万的定价，说得上是一步到位。

　　　 而据分析，由于今年中国汽车进口数量有了大幅度提高，“国产车日子不好过”的观点早已流行，另据记者此前采访上海大众方面的讯息，如上海大众这样的一线汽车企业，其竞争对手只有国外同类型的进口车，所以其定价更多考虑与进口车的差距，对于波罗这样全球畅销的车型尤其如此。

　　　 紧凑型轿车极品

　　　 上海大众对波罗的定位是“极品紧凑型轿车”，前面加了个修饰语，当然是为了突出特别，不然同为紧凑型，为什么要比派力奥多卖3万多呢？

　　　 上海大众希望消费者去细细体味波罗，首先理解“紧凑”将不再代表局促的空间感。波罗轿车的驾乘空间严格按照人体工程学原理设计，车身长度较上一代长出15.4厘米，高度增加了4.7厘米，宽度增加了1.8厘米，后座能舒适地乘坐3个成年人。与同级别车型相比，波罗的轴距最长，达2460mm，这使波罗后排乘员的腿部空间获得最大优化。此外，波罗的车门能被大幅度的开启，有充足的空间上下车。行李厢在后座靠背折叠后，容积最大可达1030升。宽敞的内部空间和实用的行李厢容积，非常适合中国家庭的使用需要。

　　　 在车型上，由于波罗是德国大众最新一代车型，去年年底才上市销售，外型绝对时尚新潮。其装备也较齐全，标准配置的波罗，装备了德国大众最新一代的发动机动力系统，全新的ABS制动系统。最值得一提的是其新一代变速系统———MQ200手动变速箱，它采用铝合金壳体和三锤面同步器，降低换档力达50%%，使驾驶操纵更轻松。

　　　 说白了，波罗是辆高级“紧凑型轿车”(或者我们更习惯说的经济型轿车)。其装备的电控液压助力转向系统、自动空调、数字脉冲式防盗系统、可电动加热除霜的外后视镜和后风窗、以及电子油门E GAS，CAN BUS中央数据全车共享系统等，都是中高档轿车才有的技术。特别是独特设计的电控液压助力转向系统，助力随车速增大而减小，与传统的液压助力转向系统相比，能极大地提升车辆在高速状态下的转向安全性和稳定性。在国内所有轿车中，波罗是唯一装备这一助力转向系统的车型。

　　　 在制作工艺方面，波罗具备了中高档车的制造工艺。单从车身制作来说，波罗车身采用高强度钢板，全车身采用先进激光焊接和粘接技术，激光焊接总长度达6.6米，超过目前国内中高档轿车平均水平，使车身钢性更强，安全性更高。

　　　 此外，波罗的安全装备也有亮点，比如前排副驾驶座安全气囊锁定装置，能保护未成年儿童免受气囊突然开启时的伤害；四车门均内置防撞杠，经过碰撞优化，能在发生剧烈碰撞时自动断裂的踏板机构，则能在最大程度上保护驾驶员的腿部免受挤压伤害。因此从外观到技术再到价格，波罗怎么看都像中高档车，称POLO为“紧凑型轿车的极品”确实恰如其分。

　　　 波罗贵在哪儿了？

　　　 从赛欧到派力奥再到波罗，国外汽车企业正有意识地把自己的优秀紧凑型轿车介绍到中国来，以中国目前的消费偏好和消费能力看，国外汽车企业并不想放弃这一块巨大的市场。

　　　 可是，波罗毕竟属于紧凑型轿车，既然是为了那些讲求经济实用的消费者设计，为什么价格上不再贴近一下10万元呢？

　　　 分析起来，这可能涉及的是中外不同的汽车理念。虽然国外企业避免说经济型轿车而只说紧凑型轿车，但说到诸如派力奥在亚洲和南美的热销、四代波罗的销量达到惊人的700万辆这些事实，紧凑型轿车的成功之道几乎都离不开价格，只是对于赛欧、派力奥和波罗来说，它们背后是通用、菲亚特和大众这样的顶级汽车品牌，而对于国际化的汽车理念来说，汽车不是简单的一个购买行为，更是持续长达10年的互动和服务过程，没有一个大型汽车企业会片面追求销售而丧失服务优势，最终使品牌失信于消费者。

　　　 所以，正如大众在以前的历次降价风潮中都保持了稳重一样，它正在继续抬高其品牌的门槛。“一次购买，十年朋友”，所以大众认为自己并不需要单纯依靠价格吸引消费者，价格的底线好突破，赔本赚吆喝罢了，但价格的门槛不好迈，因为非一年两年的功夫。

　　　 另外，与老三样不同，赛欧、派力奥和波罗面对的是更年轻的消费群体，对于他们，用户体验将更为重要，在时迅记者提前进行的市场调查中，很多人都在等待波罗，虽然明知价格会贵一点，但信赖大众的品牌，谁也不想买一辆不合意的轿车窝囊好几年。

　　　 也许在波罗之后，紧凑型轿车终于要回归它的字面意义，在行驶和停靠时更灵活自如。即便有一部分市场仍旧是价格敏感型的，波罗也没有特别的压力，毕竟有越来越多的消费者是认牌子买车的，或者正如上海大众一再强调的，波罗降价空间不大，价格已经一步到位。 (本报记者 胡钢 ）

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