今年第一季度上海大众销售遇到巨大困难，继1月创造历史最低市场占有率之后，2月销量又同比下降31％。23日，在上汽大众召开的全国营销服务年会上，上汽大众销售公司总经理肖国普表示，要完成今年25.5万辆的目标，上汽大众销售网络将面临巨大挑战。

　　1 两项统计不太好看

　　肖国普说这番话是源于两项统计。据上汽大众的统计，今年1月，公司完成销售任务11343辆，该月成为上汽大众历史上市场占有率最低的一个月。2月，上汽大众销售整车13189，同比下降31％。3月份才稍有回暖。

　　据分析，去年底今年初的进口车降价行动是上汽大众销售量猛降的重要原因。在这次中国汽车史上最大的降价行动中，全国10多个品牌50多款汽车已卷入其中，这一行动堪称中国汽车工业的第一次集体降价。

　　2 进口车降价搅混市场

　　肖国普认为，上汽大众一二月销售量的下降原因主要是进口车价格的不断下调引起的。在原来的比价体系内，国内汽车相安无事，你卖你的，我卖我的。但进口车降价后，比价体系变了，情况就变复杂了。进口车价格的不断下调，必然会通过这种比价关系反应到国产车价格上。加入WTO后，进口关税逐步下降，2002年下降幅度最大，进口配额明显增加，进口车数量将会有较大幅度的增长。

　　激烈的竞争将进一步拧干价格水分。前一段时间的降价风潮中，价格战火拼得不可开交的主要集中在10万元以下的几个品牌。吉利降了夏利降，夏利降了吉利再降，奥拓、羚羊、福莱尔、悦达纷纷跟进，一辆三缸电喷车的售价仅3.58万元。但是，10万元以上，包括20万元以上的车，价格调整并不大。这并不意味着这些车没有调价的必要和调价的空间。市场的变化和竞争的加剧，都会促进降价时机的出现。

　　肖国普认为，现在的汽车市场价格形势是浑水没清，降早了。他说，现在大家纷纷跳下水去了，岸上就大众，还有广州本田。我们没跳是希望保留第二次出击的机会。因为价格的变化是反反复复的，不是一次能跳水能成的。如果不成功你还得跳，你不跳，那以前就等于白跳了。

　　3 新车波罗攘外安内

　　目前，上汽大众在市场的亮点，主要来自4月8日上市的新车波罗(POLO)。波罗虽小，来头可大：包括中国在内的4大洲5个国家6个地区同一时间推出的。只是活力时尚的波罗一来，桑塔纳立刻老态毕露，“从来只见新人笑”，车市也是这般残酷。

　　波罗担当着上海大众的重任，它不仅要能“安内”，还必须准备“攘外”———与加入世贸组织后大量进入国内的标致206、丰田Yaris、欧宝可赛竞争。

　　最先推出的1.4升波罗，价格约为12.75万元。这个档次的车恰好是捷达和富康的传统“势力范围”。大众一直不舍得自相残杀，但这次波罗却和捷达形成了正面冲突。

　　也有专家指出，波罗上市并不是为了抢占捷达的市场，而是大众公司在调整自己的产品结构，用波罗这个神奇小子来稳固12万左右的市场，以保证大众的总体市场份额不下降。

　　据了解，今年一季度，中档车的市场份额从49.34％下降到45.51％，经济型轿车则从去年同期的33.13％提高到39.74％，成为市场增长主力。

　　4　市场前景尚不悲观

　　肖国普认为，上汽大众预计仍然能够牢牢地控制市场。上海大众各款车型将进入销售旺季。上海大众在业内话语权的地位将提高。

　　据称，随着进口许可证的投放，新车登场基本完毕，今年各品牌的车价体系基本形成，价格战暂时结束；而随着不少地区出租汽车进入更新阶段，出租市场需求将大大提高，今年上汽大众适时开发了2000型和桑塔纳B2的出租车专用汽车；今年上汽大众另将有首批1000辆汽车出口。

　　目前，上海大众投资50多亿元建成的帕萨特B5新工厂和投资30多亿元建成的波罗工厂，已成为真正的“世界顶级工厂”；一个投资15亿元的技术中心包括国内设施最先进的试车场，在国内还没有一家汽车企业能与之匹敌；40位跨世纪的技术开发型人才也已分批在德国大众核心技术部门进行培训。上海大众正在埋头练内功，蓄势待发。　　(林劲榆)

　　《京华时报》 (2002年4月25日第B27版)

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