如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。

　　———韩国现代汽车公司董事长郑梦九

　　2001年，世界几大汽车公司的销量尽管没有人们预计的那样悲观，但真正欢乐的没有几家。然而，有一家公司的确很幸运：在美国，它的销量增长幅度高达40％多，销量排名第7位，2002年3月还在美国两个州建立了生产基地。它就是韩国的现代汽车公司。

　　对于中国人来说，韩国汽车公司似乎总是蒙着一层面纱。早些年曾有过关于中国汽车应该走韩国模式的说法，亚洲金融危机后又传言韩国汽车神话已经破灭。现在，随着现代集团投资北汽开始在中国生产轿车，这个韩国汽车的主将又被推倒了中国人面前。

　　今年4月29日，也就是通用正式收购大宇的前一天，盛传已久的现代与北汽集团合作一事终于尘埃落定。按照此前草签的协议，双方初期将投资2.5亿美元，生产现代的sonata(索纳塔)和Elantra(伊兰特)轿车，到2005年将达到20万辆轿车的生产规模。

　　这表明，现代汽车已经将未来几年的赌注全部押在中国身上。

　　作为世界汽车业的第7大集团，现代汽车公司及其附属起亚汽车公司已占有韩国市场70％以上的份额，今年该公司生产汽车将达188万辆。目前，“现代”在全球市场的汽车出口总量已超过88万台，其中在北美334930辆，欧洲278610辆。对于现代集团来说，这两个市场的增长已相当有限。现代汽车公司董事长郑梦九说：“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。”

　　其实，韩国汽车厂商进军中国市场已经有10年历程，但每次都是临门一脚射偏或被扑出而功亏一篑。早在1992年，现代汽车为进入中国市场，就已在总部设立了促进中国业务的部门。韩国大宇也利用一家设在香港的“壳公司”名义在北京设立了办事处，运作对华业务。1989年以后，因西方的“制裁”，使得东风汽车和法国雪铁龙的合资谈判搁浅，此时乘虚而入欲“补空位”者中也有大宇，但随着法国的“冰冻”融解，神龙汽车随即降生，大宇最终与中国汽车擦肩而过。现代汽车也经历了同样的情形，1994年广州标致“改嫁招婿”，在本田、欧宝和现代三家“混战”中，最后日本本田胜出，韩国汽车再次与中国汽车失之交臂。

　　如今，十载沉浮后的现代汽车终于杀入了中国市场。但人们还存有疑问：现代汽车真的能吃到中国市场的奶酪吗？

　　对于现代汽车的中国之行，有许多人并不看好。从中国市场的目前态势看，日、欧、美等国的车型已确立了牢固的市场地位。据统计，2001年上海通用生产了5.9万辆汽车，比上一年增长94.95％，在中国轿车市场上的份额达到8.32％；德国大众则占领了中国轿车市场50％的领地；日本产汽车也一向被中国消费者看好。这对晚到的现代汽车公司无疑是一个挑战。在韩国就有媒体称，现代这次是错过时机的过剩投资，并警告其莫蹈在土耳其和加拿大投资失败的覆辙。国内也有专家认为，该企业生不逢时，新车型上市伊始就要受到进口车和国产降价车的双重挤压，sonata(索纳塔)能否竞争过同类型的帕萨特、广州雅阁也是个未知数。

　　不过，也有许多人持乐观态度，认为在多元化需求很强的中国市场，韩国品牌理应有一席之地。事实上，从近几年在欧洲、北美和一些发展中国家的市场表现看，韩国现代汽车在全球中低档车市场中确有相当大竞争力。

　　1986年现代汽车打入美国市场时，曾提出“像日本汽车一样挑战美国市场”的口号，当时美国人不以为然。近年来，随着现代汽车的产品设计、制造工艺不断迈上新台阶，美国消费者对现代汽车的满意度与日俱增。1999年以来短短2年里，现代汽车在美国市场的销量一下子增长了70％，其中SantaFe运动型多功能车在美国甚至供不应求。目前，现代起亚每年向美国出口的轿车数量相当于中国国内轿车市场的总销量，日、韩近来互开市场后，双方也打了个平手，谁也没占到便宜。由此可见，现代起亚有足够的自信在华与欧、美、日汽车厂商较量过招。

　　在保证质量、技术的前提下实施低价格的策略，是现代汽车成功占领北美市场的根本所在。这一点，也颇能迎合中国汽车市场对中低档产品的要求。

　　除此之外，为了让消费者树立购买信心，现代汽车正在通过其遍布全世界的物资流通网和服务网络，以及利用互联网提供24小时实时服务的电子商务，向顾客提供最大的满足。同时，在中国国内构建完善的售后服务网络，进口车的44家维修站将扩展到100家，合资车现有的82家服务站在年内将扩展到120家。

　　但品牌的先天不足和汽车文化上的单薄，是“现代”的致命弱点。国内有汽车专家分析说，韩国汽车品牌在国际上总体可信度不高，如果运作不当，会抵消掉产品性价比上的优势。

　　正是看到自己的这一品牌弱势，现代汽车将2001年定为全面进入中国市场的元年，通过一系列活动提高中国消费者对现代.起亚品牌的认知度。2001年3月16日，现代与JAC江淮公司签订了技术合作协议。6月份开始，通过大众媒体进行全面的广告宣传，并且广告费用将以每年10％的速度递增。在进口车方面，现代集团还将中国分成华北、华南、华东、东北4个区域，选定各地区的代理商，构架3S销售网络、配件供应和A／S体系，建立实现销售极大化的基础。2002年，现代汽车又借助“世界杯”的契机，在大连、上海、广州、北京四地举办了巨型足球签名、五人制迷你足球比赛等体育营销活动，借以吸引消费者的目光。

　　可以预料，现代汽车在中国汽车市场要夺得一定份额，必定难度不小，因此，现代汽车厂商要做好打持久战的准备。最终胜负，将只能由市场来证明。

　　2001年，世界几大汽车公司的销量尽管没有人们预计的那样悲观，但真正欢乐的没有几家。然而，有一家公司的确很幸运：在美国，它的销量增长幅度高达40％多，销量排名第7位，2002年3月还在美国两个州建立了生产基地。它就是韩国的现代汽车公司。

　　对于中国人来说，韩国汽车公司似乎总是蒙着一层面纱。早些年曾有过关于中国汽车应该走韩国模式的说法，亚洲金融危机后又传言韩国汽车神话已经破灭。现在，随着现代集团投资北汽开始在中国生产轿车，这个韩国汽车的主将又被推倒了中国人面前。

　　今年4月29日，也就是通用正式收购大宇的前一天，盛传已久的现代与北汽集团合作一事终于尘埃落定。按照此前草签的协议，双方初期将投资2.5亿美元，生产现代的sonata(索纳塔)和Elantra(伊兰特)轿车，到2005年将达到20万辆轿车的生产规模。

　　这表明，现代汽车已经将未来几年的赌注全部押在中国身上。

　　作为世界汽车业的第7大集团，现代汽车公司及其附属起亚汽车公司已占有韩国市场70％以上的份额，今年该公司生产汽车将达188万辆。目前，“现代”在全球市场的汽车出口总量已超过88万台，其中在北美334930辆，欧洲278610辆。对于现代集团来说，这两个市场的增长已相当有限。现代汽车公司董事长郑梦九说：“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。”

　　其实，韩国汽车厂商进军中国市场已经有10年历程，但每次都是临门一脚射偏或被扑出而功亏一篑。早在1992年，现代汽车为进入中国市场，就已在总部设立了促进中国业务的部门。韩国大宇也利用一家设在香港的“壳公司”名义在北京设立了办事处，运作对华业务。1989年以后，因西方的“制裁”，使得东风汽车和法国雪铁龙的合资谈判搁浅，此时乘虚而入欲“补空位”者中也有大宇，但随着法国的“冰冻”融解，神龙汽车随即降生，大宇最终与中国汽车擦肩而过。现代汽车也经历了同样的情形，1994年广州标致“改嫁招婿”，在本田、欧宝和现代三家“混战”中，最后日本本田胜出，韩国汽车再次与中国汽车失之交臂。

　　如今，十载沉浮后的现代汽车终于杀入了中国市场。但人们还存有疑问：现代汽车真的能吃到中国市场的奶酪吗？

　　对于现代汽车的中国之行，有许多人并不看好。从中国市场的目前态势看，日、欧、美等国的车型已确立了牢固的市场地位。据统计，2001年上海通用生产了5.9万辆汽车，比上一年增长94.95％，在中国轿车市场上的份额达到8.32％；德国大众则占领了中国轿车市场50％的领地；日本产汽车也一向被中国消费者看好。这对晚到的现代汽车公司无疑是一个挑战。在韩国就有媒体称，现代这次是错过时机的过剩投资，并警告其莫蹈在土耳其和加拿大投资失败的覆辙。国内也有专家认为，该企业生不逢时，新车型上市伊始就要受到进口车和国产降价车的双重挤压，sonata(索纳塔)能否竞争过同类型的帕萨特、广州雅阁也是个未知数。

　　不过，也有许多人持乐观态度，认为在多元化需求很强的中国市场，韩国品牌理应有一席之地。事实上，从近几年在欧洲、北美和一些发展中国家的市场表现看，韩国现代汽车在全球中低档车市场中确有相当大竞争力。

　　1986年现代汽车打入美国市场时，曾提出“像日本汽车一样挑战美国市场”的口号，当时美国人不以为然。近年来，随着现代汽车的产品设计、制造工艺不断迈上新台阶，美国消费者对现代汽车的满意度与日俱增。1999年以来短短2年里，现代汽车在美国市场的销量一下子增长了70％，其中SantaFe运动型多功能车在美国甚至供不应求。目前，现代起亚每年向美国出口的轿车数量相当于中国国内轿车市场的总销量，日、韩近来互开市场后，双方也打了个平手，谁也没占到便宜。由此可见，现代起亚有足够的自信在华与欧、美、日汽车厂商较量过招。

　　在保证质量、技术的前提下实施低价格的策略，是现代汽车成功占领北美市场的根本所在。这一点，也颇能迎合中国汽车市场对中低档产品的要求。

　　除此之外，为了让消费者树立购买信心，现代汽车正在通过其遍布全世界的物资流通网和服务网络，以及利用互联网提供24小时实时服务的电子商务，向顾客提供最大的满足。同时，在中国国内构建完善的售后服务网络，进口车的44家维修站将扩展到100家，合资车现有的82家服务站在年内将扩展到120家。

　　但品牌的先天不足和汽车文化上的单薄，是“现代”的致命弱点。国内有汽车专家分析说，韩国汽车品牌在国际上总体可信度不高，如果运作不当，会抵消掉产品性价比上的优势。

　　正是看到自己的这一品牌弱势，现代汽车将2001年定为全面进入中国市场的元年，通过一系列活动提高中国消费者对现代.起亚品牌的认知度。2001年3月16日，现代与JAC江淮公司签订了技术合作协议。6月份开始，通过大众媒体进行全面的广告宣传，并且广告费用将以每年10％的速度递增。在进口车方面，现代集团还将中国分成华北、华南、华东、东北4个区域，选定各地区的代理商，构架3S销售网络、配件供应和A／S体系，建立实现销售极大化的基础。2002年，现代汽车又借助“世界杯”的契机，在大连、上海、广州、北京四地举办了巨型足球签名、五人制迷你足球比赛等体育营销活动，借以吸引消费者的目光。

　　可以预料，现代汽车在中国汽车市场要夺得一定份额，必定难度不小，因此，现代汽车厂商要做好打持久战的准备。最终胜负，将只能由市场来证明。

　　2001年，世界几大汽车公司的销量尽管没有人们预计的那样悲观，但真正欢乐的没有几家。然而，有一家公司的确很幸运：在美国，它的销量增长幅度高达40％多，销量排名第7位，2002年3月还在美国两个州建立了生产基地。它就是韩国的现代汽车公司。

　　对于中国人来说，韩国汽车公司似乎总是蒙着一层面纱。早些年曾有过关于中国汽车应该走韩国模式的说法，亚洲金融危机后又传言韩国汽车神话已经破灭。现在，随着现代集团投资北汽开始在中国生产轿车，这个韩国汽车的主将又被推倒了中国人面前。

　　今年4月29日，也就是通用正式收购大宇的前一天，盛传已久的现代与北汽集团合作一事终于尘埃落定。按照此前草签的协议，双方初期将投资2.5亿美元，生产现代的sonata(索纳塔)和Elantra(伊兰特)轿车，到2005年将达到20万辆轿车的生产规模。

　　这表明，现代汽车已经将未来几年的赌注全部押在中国身上。

　　作为世界汽车业的第7大集团，现代汽车公司及其附属起亚汽车公司已占有韩国市场70％以上的份额，今年该公司生产汽车将达188万辆。目前，“现代”在全球市场的汽车出口总量已超过88万台，其中在北美334930辆，欧洲278610辆。对于现代集团来说，这两个市场的增长已相当有限。现代汽车公司董事长郑梦九说：“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。”

　　其实，韩国汽车厂商进军中国市场已经有10年历程，但每次都是临门一脚射偏或被扑出而功亏一篑。早在1992年，现代汽车为进入中国市场，就已在总部设立了促进中国业务的部门。韩国大宇也利用一家设在香港的“壳公司”名义在北京设立了办事处，运作对华业务。1989年以后，因西方的“制裁”，使得东风汽车和法国雪铁龙的合资谈判搁浅，此时乘虚而入欲“补空位”者中也有大宇，但随着法国的“冰冻”融解，神龙汽车随即降生，大宇最终与中国汽车擦肩而过。现代汽车也经历了同样的情形，1994年广州标致“改嫁招婿”，在本田、欧宝和现代三家“混战”中，最后日本本田胜出，韩国汽车再次与中国汽车失之交臂。

　　如今，十载沉浮后的现代汽车终于杀入了中国市场。但人们还存有疑问：现代汽车真的能吃到中国市场的奶酪吗？

　　对于现代汽车的中国之行，有许多人并不看好。从中国市场的目前态势看，日、欧、美等国的车型已确立了牢固的市场地位。据统计，2001年上海通用生产了5.9万辆汽车，比上一年增长94.95％，在中国轿车市场上的份额达到8.32％；德国大众则占领了中国轿车市场50％的领地；日本产汽车也一向被中国消费者看好。这对晚到的现代汽车公司无疑是一个挑战。在韩国就有媒体称，现代这次是错过时机的过剩投资，并警告其莫蹈在土耳其和加拿大投资失败的覆辙。国内也有专家认为，该企业生不逢时，新车型上市伊始就要受到进口车和国产降价车的双重挤压，sonata(索纳塔)能否竞争过同类型的帕萨特、广州雅阁也是个未知数。

　　不过，也有许多人持乐观态度，认为在多元化需求很强的中国市场，韩国品牌理应有一席之地。事实上，从近几年在欧洲、北美和一些发展中国家的市场表现看，韩国现代汽车在全球中低档车市场中确有相当大竞争力。

　　1986年现代汽车打入美国市场时，曾提出“像日本汽车一样挑战美国市场”的口号，当时美国人不以为然。近年来，随着现代汽车的产品设计、制造工艺不断迈上新台阶，美国消费者对现代汽车的满意度与日俱增。1999年以来短短2年里，现代汽车在美国市场的销量一下子增长了70％，其中SantaFe运动型多功能车在美国甚至供不应求。目前，现代起亚每年向美国出口的轿车数量相当于中国国内轿车市场的总销量，日、韩近来互开市场后，双方也打了个平手，谁也没占到便宜。由此可见，现代起亚有足够的自信在华与欧、美、日汽车厂商较量过招。

　　在保证质量、技术的前提下实施低价格的策略，是现代汽车成功占领北美市场的根本所在。这一点，也颇能迎合中国汽车市场对中低档产品的要求。

　　除此之外，为了让消费者树立购买信心，现代汽车正在通过其遍布全世界的物资流通网和服务网络，以及利用互联网提供24小时实时服务的电子商务，向顾客提供最大的满足。同时，在中国国内构建完善的售后服务网络，进口车的44家维修站将扩展到100家，合资车现有的82家服务站在年内将扩展到120家。

　　但品牌的先天不足和汽车文化上的单薄，是“现代”的致命弱点。国内有汽车专家分析说，韩国汽车品牌在国际上总体可信度不高，如果运作不当，会抵消掉产品性价比上的优势。

　　正是看到自己的这一品牌弱势，现代汽车将2001年定为全面进入中国市场的元年，通过一系列活动提高中国消费者对现代.起亚品牌的认知度。2001年3月16日，现代与JAC江淮公司签订了技术合作协议。6月份开始，通过大众媒体进行全面的广告宣传，并且广告费用将以每年10％的速度递增。在进口车方面，现代集团还将中国分成华北、华南、华东、东北4个区域，选定各地区的代理商，构架3S销售网络、配件供应和A／S体系，建立实现销售极大化的基础。2002年，现代汽车又借助“世界杯”的契机，在大连、上海、广州、北京四地举办了巨型足球签名、五人制迷你足球比赛等体育营销活动，借以吸引消费者的目光。

　　可以预料，现代汽车在中国汽车市场要夺得一定份额，必定难度不小，因此，现代汽车厂商要做好打持久战的准备。最终胜负，将只能由市场来证明。

　　2001年，世界几大汽车公司的销量尽管没有人们预计的那样悲观，但真正欢乐的没有几家。然而，有一家公司的确很幸运：在美国，它的销量增长幅度高达40％多，销量排名第7位，2002年3月还在美国两个州建立了生产基地。它就是韩国的现代汽车公司。

　　对于中国人来说，韩国汽车公司似乎总是蒙着一层面纱。早些年曾有过关于中国汽车应该走韩国模式的说法，亚洲金融危机后又传言韩国汽车神话已经破灭。现在，随着现代集团投资北汽开始在中国生产轿车，这个韩国汽车的主将又被推倒了中国人面前。

　　今年4月29日，也就是通用正式收购大宇的前一天，盛传已久的现代与北汽集团合作一事终于尘埃落定。按照此前草签的协议，双方初期将投资2.5亿美元，生产现代的sonata(索纳塔)和Elantra(伊兰特)轿车，到2005年将达到20万辆轿车的生产规模。

　　这表明，现代汽车已经将未来几年的赌注全部押在中国身上。

　　作为世界汽车业的第7大集团，现代汽车公司及其附属起亚汽车公司已占有韩国市场70％以上的份额，今年该公司生产汽车将达188万辆。目前，“现代”在全球市场的汽车出口总量已超过88万台，其中在北美334930辆，欧洲278610辆。对于现代集团来说，这两个市场的增长已相当有限。现代汽车公司董事长郑梦九说：“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现。”

　　其实，韩国汽车厂商进军中国市场已经有10年历程，但每次都是临门一脚射偏或被扑出而功亏一篑。早在1992年，现代汽车为进入中国市场，就已在总部设立了促进中国业务的部门。韩国大宇也利用一家设在香港的“壳公司”名义在北京设立了办事处，运作对华业务。1989年以后，因西方的“制裁”，使得东风汽车和法国雪铁龙的合资谈判搁浅，此时乘虚而入欲“补空位”者中也有大宇，但随着法国的“冰冻”融解，神龙汽车随即降生，大宇最终与中国汽车擦肩而过。现代汽车也经历了同样的情形，1994年广州标致“改嫁招婿”，在本田、欧宝和现代三家“混战”中，最后日本本田胜出，韩国汽车再次与中国汽车失之交臂。

　　如今，十载沉浮后的现代汽车终于杀入了中国市场。但人们还存有疑问：现代汽车真的能吃到中国市场的奶酪吗？

　　对于现代汽车的中国之行，有许多人并不看好。从中国市场的目前态势看，日、欧、美等国的车型已确立了牢固的市场地位。据统计，2001年上海通用生产了5.9万辆汽车，比上一年增长94.95％，在中国轿车市场上的份额达到8.32％；德国大众则占领了中国轿车市场50％的领地；日本产汽车也一向被中国消费者看好。这对晚到的现代汽车公司无疑是一个挑战。在韩国就有媒体称，现代这次是错过时机的过剩投资，并警告其莫蹈在土耳其和加拿大投资失败的覆辙。国内也有专家认为，该企业生不逢时，新车型上市伊始就要受到进口车和国产降价车的双重挤压，sonata(索纳塔)能否竞争过同类型的帕萨特、广州雅阁也是个未知数。

　　不过，也有许多人持乐观态度，认为在多元化需求很强的中国市场，韩国品牌理应有一席之地。事实上，从近几年在欧洲、北美和一些发展中国家的市场表现看，韩国现代汽车在全球中低档车市场中确有相当大竞争力。

　　1986年现代汽车打入美国市场时，曾提出“像日本汽车一样挑战美国市场”的口号，当时美国人不以为然。近年来，随着现代汽车的产品设计、制造工艺不断迈上新台阶，美国消费者对现代汽车的满意度与日俱增。1999年以来短短2年里，现代汽车在美国市场的销量一下子增长了70％，其中SantaFe运动型多功能车在美国甚至供不应求。目前，现代起亚每年向美国出口的轿车数量相当于中国国内轿车市场的总销量，日、韩近来互开市场后，双方也打了个平手，谁也没占到便宜。由此可见，现代起亚有足够的自信在华与欧、美、日汽车厂商较量过招。

　　在保证质量、技术的前提下实施低价格的策略，是现代汽车成功占领北美市场的根本所在。这一点，也颇能迎合中国汽车市场对中低档产品的要求。

　　除此之外，为了让消费者树立购买信心，现代汽车正在通过其遍布全世界的物资流通网和服务网络，以及利用互联网提供24小时实时服务的电子商务，向顾客提供最大的满足。同时，在中国国内构建完善的售后服务网络，进口车的44家维修站将扩展到100家，合资车现有的82家服务站在年内将扩展到120家。

　　但品牌的先天不足和汽车文化上的单薄，是“现代”的致命弱点。国内有汽车专家分析说，韩国汽车品牌在国际上总体可信度不高，如果运作不当，会抵消掉产品性价比上的优势。

　　正是看到自己的这一品牌弱势，现代汽车将2001年定为全面进入中国市场的元年，通过一系列活动提高中国消费者对现代.起亚品牌的认知度。2001年3月16日，现代与JAC江淮公司签订了技术合作协议。6月份开始，通过大众媒体进行全面的广告宣传，并且广告费用将以每年10％的速度递增。在进口车方面，现代集团还将中国分成华北、华南、华东、东北4个区域，选定各地区的代理商，构架3S销售网络、配件供应和A／S体系，建立实现销售极大化的基础。2002年，现代汽车又借助“世界杯”的契机，在大连、上海、广州、北京四地举办了巨型足球签名、五人制迷你足球比赛等体育营销活动，借以吸引消费者的目光。

　　可以预料，现代汽车在中国汽车市场要夺得一定份额，必定难度不小，因此，现代汽车厂商要做好打持久战的准备。最终胜负，将只能由市场来证明。(文／卞纪）

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