□专家：汽车价格一直在降，还会继续降

　　□百姓：降了价可能买得起了，但不见得用得起

　　□厂家：提高产品质量，提高售后服务，提高竞争能力

　　专家访谈　价格放开，一个迟到的追认

　　●价格战打不出中国轿车的希望

　　《中国汽车报》副总编辑吴迎秋认为，汽车价格放开的政策出台以后，市场反应平淡。而一些媒体借此对汽车价格的盲目炒作是对汽车市场的无知。他认为：汽车价格放开不会引起汽车降价，更不会导致汽车行业的价格战。放开车价，尽管是一条对市场起不到任何作用的消息，但它毕竟有了一个姿态。过去，政府对汽车管得太多了。

　　吴迎秋认为：汽车行业的管理最终一定是市场说了算。汽车价格是如此；汽车厂能生产什么不能生产什么同样也应如此。放开轿车价格的举措已经让我们看到了这种可能。近几年来，企业实际上已经突破了价格的管理。事实证明，企业要求按市场规律办事的愿望越来越强烈，政府有关部门应该以更积极的姿态来推动和促进它。放开价格只会让我们看到一个越来越理性的汽车市场，而不会是价格战。如果人为地为一条起不到实际作用的消息去炒作价格，本身又是一种非市场本来面目的东西。还是让汽车市场“真”一些好！

　　吴迎秋认为：从中国汽车的角度来讲，应该说竞争而不是战争。因为战争是排他性的，是你死我活的。从目前中国汽车产业发展的现状看，最根本的目的是强身健体，共同面对W TO的挑战，而价格战的结果只能给中国汽车行业带来重创。

　　●这个政策的出台，就好像一个人活得好好的，突然有一天，有一个人跑来告诉你，你有权活在这个世界上

　　这个政策的出台只是一个迟到的追认，没什么意义，就好比现在转户口不再转粮油关系一样。别再炒作这事了，其实轿车的价格早就是由市场说了算了。

　　1994年，国家计委曾制定政策，确定国产汽车的基准价格，规定厂家可在此基础上下浮动10％。近几年，随着轿车买方市场的出现，竞争的日益激烈，这一限制已经在实践中突破。现在再来谈基准价，别说那个价格早已不存在，就连那时的车都已经找不到了。改革开放这么多年，现在才放开轿车价格，这也叫好事吗？这就像你活得好好的，突然有一天，有一个人跑来告诉你，你有权活在这个世界上一样。相对于价格放开，国家计委对于乱收费动真格地进行清理，可能使消费者更直接地得到实惠，也更能保护中国汽车产业的发展。现在许多人都说，汽车是买得起用不起。因为，目前在私人购买轿车上，除了国家规定的车辆购置附加税、养路费、牌照费、保险费之外，有些地方至今仍有控办费、上牌费、教育附加费、城市增容费等名目繁多的收费，这些收费是造成轿车市场价格偏高的一个重要的原因。国家真要想给老百姓做点事，那就别玩虚的，动点儿真格的，把这些乱收费都彻底查处了，那才是实实在在的事。

　　以上是一位汽车专家的原话。

　　●汽车价格下调是市场竞争和生产规模化的结果，而不是价格放开的必然

　　另一位专家认为，价格放开，意味着在中国的轿车市场越来越成熟，轿车进入家庭，对于中国的汽车行业来说是一个新的里程碑。但中国买得起车的老百姓的确是少部分人，国家通过放开价格来扩大市场、拉动需求，是为W TO作准备。从深层次的角度考虑，在中国加入W TO以后，如果仍习惯于传统体制下的国家定价，民族工业可能适应不了新形式的要求。

　　实际上，从前几年开始，国家对轿车的价格就已经没有太多的干涉。厂家也已经适应了根据市场情况来制定和调整价格。从1997年开始，轿车大批进入家庭以后，价格年年下降，这是市场竞争和生产规模化的结果，因此从目前来看，每个厂家都不存在太多的降价的可能性。即使调价，调整的幅度也非常有限。因为价格调整要与厂家的利润相平衡，与厂家生产规模和能力相适应。

　　市场竞争到最后是品牌和服务的竞争，体现在每四年左右就会推出新产品，厂家每年推出改良性产品，实际上是市场化的需要，成熟的市场要不断地有新产品来吸引用户，这就会有库存问题，这时厂家对于库存产品会作较大幅度的价格调整。价格放开和打价格战没有任何关系，这仅仅是企业为保证新产品的顺利推出而采取的价格手段。

　　中国的消费者刚刚看到轿车进入家庭，很多人买车也是终身制的，所以老百姓渴望价格能降得再低一些，这是一个消费能力问题。然而在轿车产品已经如此多样化的时候，越来越多的消费者也更为理性，不再仅仅关注价格。如果国家在汽车消费环境上能作进一步努力，让大家能买得起车也养得起车。生产厂家在产品质量和服务上更为关注，作这两方面的努力是否更为实际。

　　官员访谈　价格放开不是价格战的导火索

　　●价格放开是因为国内汽车消费主体和环境都发生了变化

　　国家计委产业经济与技术经济研究所产业经济研究室的张宇贤主任认为，目前，我国放开国产轿车价格的市场条件已经成熟。近几年，国内汽车消费的主体发生了变化，原来多是公务用车，现在不少是家庭用车；原来汽车作为一种生产资料，而现在作为一种消费资料。国内汽车消费的环境也发生了变化，原来国内汽车供不应求，而现在是供过于求。这些都要求国家在政策方面作出相应的调整。在市场经济发展了那么多年之后，政府对汽车行业的控制权应该逐步交还给市场。国家只需给我国的汽车行业创造更利于行业发展的环境。放开国产轿车价格，国产轿车企业通过价格竞争，逐步降低价格，有利于开拓轿车消费市场，迎接国际挑战。

　　●价格战绝对不是价格开放造成的

　　的确，相对计划经济时代而言，价格放开后，企业的灵活性会更大一些。但在价格没放开的时候，企业也会采取其它各种形式来调整价格。比如买汽车送电脑等等。原来汽车生产批量小，成本高，现在产量大，成规模，这是汽车价格下降的一个原因。价格的调整跟企业本身的竞争能力、有无降价的空间、能不能降低成本有关，跟价格放不放开关系不大。

　　●中国汽车工业的发展一定要经过价格关，但价格战绝对不是价格放开造成的

　　张宇贤主任认为，随着市场经济的不断完善，政府对汽车行业的控制会逐步移交给市场，这是可以肯定的，价格放开只是一个开始。国产汽车目前应该还有一定的降价空间，中国即将入世，汽车价格与国际接轨的趋势不可阻挡，中国汽车工业要发展，价格这一关是一定要过的，但这通过企业本身的良性降低成本来降价还是不顾成本的恶性降价，企业自身应该考虑。张主任还认为，价格战绝对不会是价格放开造成的。价格战打起来的可能性就很小。因为汽车不同一般产品，它本身就是一个高技术、高价值的产品，它受非价格因素的影响很大，比如说其安全性、节能性、环保性等，还受油价等因素的影响。汽车使用过程中的问题还是很多的，除了买车时的一次性投入，使用过程中的投入跟车本身的质量、性能有很大的关系，因此，对于消费者来说，价格不是唯一考虑的因素。

　　●启动轿车市场最需要整顿的是消费环境，而不是价格

　　根据张宇贤主任介绍，国家有关部门已经意识到了汽车消费政策的重要性，国家计委在放开轿车价格的通知中也明确提出：在放开国产轿车价格的同时，为进一步改善国产轿车使用环境，国家计委要求各地价格主管部门会同有关部门，立即组织一次对轿车购买、落籍和使用等环节的各种收费的全面清理工作，并开展对已取消的收费项目执行落实情况的检查工作，对已取消收费项目不执行、不停收的，要依法严肃查处，没收非法收入，并依据国务院的有关规定，提请纪检、监察部门追究有关人员的行政责任。通过清理整顿，坚决纠正和查处各种乱收费行为，促进轿车消费。各地清理整顿的情况，包括各种收费项目，要列出清单于6月30日前报国家计委。张宇贤主任说，这才是这一政策的重点所在。

　　张主任说：“国产轿车价格放开，不是一件特别大的事情，不会带来很大冲击，车价的下降跟国家这一政策没有直接的关系，而是一件水到渠成的事情。”

　　市场反应　放开归放开，不降就不降，不买还不买

　　●价格放开后，平静如水的市场反应说明，价格放开只是放开

　　国内轿车价格全面放开的消息传开后，北京亚运村汽车交易市场国产轿车价格与往日相比并没有变化，交易量也没有太大改变，整个市场可谓平静如水，并没有想象中的一石激起千层浪的感觉。交易市场商务信息中心副主任且小钢说，虽然国家一直对国产轿车价格实行政府定价或政府指导价，但是近几年来，不少厂家更多的是根据市场的变化来定价，已经与市场接轨。国产轿车价格放开，不会对市场价格产生冲击。

　　根据纵观今年前4个月的汽车销售情况呈逐月平均上升势头，完全找不到汽车销售原来那种春节后是淡旺季之分的痕迹了。要是把这几个月的交易情况做个对比基本可以看到，各品牌车几乎大都保持着自己固有的市场份额和销售量，供需双方各得其所，虽然部分车型的销量有些升降，但都是在小幅范围之内，从总的情况上来看，表面上4月份京城车市没有大热点，但人气十足、购销皆旺，而且还比较活跃。

　　另外，年初降价潮过后，汽车价格全月都比较稳定，无论优惠还是其他什么促销活动，不再是一时一事的行为，几乎大都长期地进行下去，所以说在各方面条件没有改善的情况下，那种厂商之间单方大打“价格战”的做法，不一定能产生好的效果。从市场很好的表现上来看，去年底有人预计的2001年将爆发“汽车价格大战”的说法和判断，是不可能实现的。

　　且小钢说：目前汽车产品资源是我国有史以来最为丰富的时期，今后还会更多更好。但光有商品还不够，还需要有一个良好的市场大环境，要营造这样的氛围必须依靠来自三个方面的积极性：政府的政策、厂商的产品和服务、消费者的极大兴趣。下一步如何培养、激发人们的消费兴趣和提高消费能力，是这两个方面该做好的事。

　　百姓访谈　不仅是买不起，还用不起

　　●汽车不只是价格，还有使用环境等各方面因素

　　作为一个普通的消费者，对于买车这样的事情并不热心。因为，从我们国家目前的收入水平看，有能力购买轿车的，还是少数。这与房地产市场的启动一样，汽车的消费贷款明显没有跟上，各种条件明显滞后。一项政策出台，经过市场的环节，真正到消费者受益，是需要一个时间差的。国产轿车价格放开，会马上带动消费者的购车热情吗？我表示怀疑。起码，作为消费者去购车有个前提，就是不会影响自己的基本生活，这就要求诸如信贷、保险等基本措施的跟进，在保障体系很完善的情况下，才可能点燃普通消费者购车的热情。

　　●谁说价格放开就意味着降价

　　自从国家计委关于价格放开的政策出台以来，许多老百姓对于汽车价格下降有着较高的期望，关注着媒体的有关报道。但市场的平静也不禁让人有些怀疑，消费者也开始理性地分析，轿车行业的价格大战究竟是价格放开的必然结果还是仅仅是一种炒作？

　　●放开不等于降价，降价不等于买得起，买得起不等于用得起

　　轿车价格放开的消息公布后，市场和厂家的反应冷淡，不少消费者也开始意识到，价格放开不等于降价，而降价不等于买得起。在中国，相对于大部分人来说，汽车还是一件奢侈品，买不买得起车，不仅跟汽车的价格有关，还跟消费者的收入有很大关系。有消费者说：“现在市场上5万元左右的车也有，但还是有很多人不买。当然也有看不上的因素，也有买不起的因素，也有买得起用不起的因素。私人购买轿车在一次性较大的投入之后，还有一个长期投入的问题，这就决定了消费者要有相对稳定的高收入作为支撑。若收入到不了这水平，买了车，用起来也很吃力。”

　　●价格是一把双刃剑，两刃割的都是消费者

　　价格降下来了，会不会服务也跟着降下来了，或者配件涨价了。企业是赢利机构，不是慈善机构，羊毛出在羊身上，产品降价了，服务提高了，你觉得可能吗？所以，我认为价格战对消费者而言也不是绝对的利好消息。

　　作为消费者，我只希望有一个健康良好的市场环境，居民有相对较高的稳定收入，企业能提供价格合理，高质量的产品，同时，企业又能获利。希望能实现一种双赢或多赢的局面。我也不希望你把十万的车降到一万，明天你企业倒了，我找谁去？所以，没有一个良好的市场环境，不可能皆大欢喜。

　　股市有一个术语：买涨不买跌。买车也一样，消费者都希望买一个抗跌性强的车。而汽车价格的一降再降，实际上会让我们产生怀疑，这车到底还能降多少？成本究竟多少？质量行不行？

　　厂家访谈　要竞争不要战争

　　●价格放开的消息传出以后，不少厂家立刻作出了回应，但多数厂家表示，轿车的价格不会受这个消息的影响

　　一汽大众：

　　●就像取消粮本一样，中准价取不取消已不构成约束

　　一汽大众商务副总经理周勇江认为：轿车价格的放开，加上国家对不合理收费的治理，必将给消费者带来好处，为企业创造更好的市场环境。从着眼于将来的角度看，国家已真正下决心改善汽车市场环境。

　　周勇江说：“如今，企业越来越以市场为中心，企业长远的发展战略要符合市场规律，靠政府来调整价格是不可能了，价格战也根本不会产生，价格放不放开对现有的价格不会有影响。因为对于企业来说，产品质量和服务的提高，比降价更起作用。经济型轿车在进入市场时就已经产生了新产品的竞争和价格的竞争，这些企业都能很好地适应和调整，在销售形势好的大趋势下，怎么能说要爆发价格大战呢？如今，政府对企业已逐步从管理转向支持，就像取消粮本一样，中准价取消也好不取消也好，已经不构成约束力了。我们只希望这是一个创造良好的消费环境的开端。

　　上海通用：

　　●强调性能价格比比单纯强调价格更有意义

　　得知轿车价格放开的消息后，上海通用汽车公司表示：国家计委“取消国产轿车指导价格”政策出台将更有利于中国汽车企业的理性发展和有序竞争。上海通用汽车在对现有产品进行定价时，就早已充分考虑了市场的供需情况，因此上海通用汽车没有对现有产品价格进行调整的计划。同时，相对于单纯的价格竞争，上海通用汽车一直强调产品的性能价格比，并致力于为顾客提供优质的售前、售中、售后服务。面对越来越激烈的市场竞争，上海通用汽车将不断提高自身竞争能力，以高性价比的产品和优质服务获得市场的认可。

　　上海大众：

　　●近期不会调整价格

　　上海大众多年来一直按市场供求关系和企业经营战略确定产品的价格，而且始终坚持提高产品的技术含量，不断推出新品以满足市场的需求，今年1-4月份市场销售比去年同期增长45％，上海大众将继续把提高产品质量，提高销售水平和售后服务水平作为当前的中心工作。桑塔纳和帕萨特轿车价格在近期内将继续保持稳定。

　　吉利集团：

　　●更为关注汽车消费环境

　　吉利集团总经理李书福表示：这种价格的象征意义上的放开没有任何实质上的意义，但有一个信号我们还是关注的，就是国家是否会在这一基础上继续放开汽车产业的其它不必要的限制，如果真是这样我们热烈欢迎。 (王一民 潘霞)

　　点击此处发送手机短信将此条新闻推荐给朋友
    订手机短信顶级新闻重大时事世界焦点早知道