2000年的汽车市场，可以说遭遇了中国汽车有史以来最热闹的一年，轿车进入家庭的呼声一浪高过一浪，“入户”、“入户”成为厂商每日必诵的语录。但任凭厂商将嘴皮磨破、脑汁绞尽，消费者却大都是“我自岿然不动”。虽然价格、政策、车型和服务是这一年汽车消费中几个重型的敲门砖，但是，等价格、等政策、等车型、等服务，也正是消费者持币待购的几个基本原因。

　　车价降声迭起

　　国际巨头们纷纷与国内厂商合资，买国外品牌已不是热点，消费者的眼睛很快聚焦到价格上。2000年初，厂家极力宣传价格自律，但截至年底，大部分轿车品牌都进行了价格调整。最先采取行动的是夏利和桑塔纳，富康、捷达、别克、奥拓、悦达等等相继跟进，吉利甚至使国内品牌首次跌破4万元大关。全国媒体热炒“汽车价格大战”，一些车型降幅超过了10%。

　　但遗憾的是汽车降价声迭起，市场反映却仍偏冷，因为消费者更加企盼价格开低。消费者嗓门颇大、内里却颇为羞答答的“优惠”声包围着，但却在喃喃自语或相互劝告：等等看，再等等看。

　　随着加入WTO的步伐的加快，新车型将不断涌现，估计今年还会有轿车价格战。

　　政策利好不断

　　2000年，汽车消费政策可谓利好不断：6月，取消238项不合理收费；9月，汽车消费列入五大消费之首；主管部门表态准备出台燃油税；10月，“鼓励汽车进入家庭”写进中共中央关于制定“十五计划”的建议；11月，车辆购置税正式出台，取代原有的车辆购置附加费……

　　但是，许多政策仍是只闻其声、未见其形，例如，已知养路费可以交到2001年上半年，但燃油税至今悬而未决；厂商当初推出的分期付款方式，现在已进入到金融机构与厂商联手提供售贷消费，可何时大面积铺开，并具有大部分人能欣然接受的可操作性，一些消费者还在观望；大城市对汽车保有量有个承受限度，这对消费行为也是个极大的影响，各大城市虽说都在“小变”、“中变”和“大变”，但行车难、停车难、养车难的问题解决起来还需时日。

　　新车层出不穷

　　消费者想看个明白再决定购买与否、购买何种车型的心理可以理解，毕竟买车不在一时，将日益清晰起来的税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励措施对老百姓的钱包等方面都是至关重要的。而且，面对WTO，汽车行业受到的冲击会最大，遗憾的是消费者至今也不完全清楚有关汽车方面的WTO条款。

　　2000年新车型层出不穷，当吉利、悦达等纷纷登场亮相并跑步进城时，人们对轿车进入家庭有了更多的期待。2000年进入市场的20万元以上国产新车有奥迪A6、帕萨特、红旗世纪星等，改变了以往只有雅阁和别克的单调局面，产品竞争加剧，使桑塔纳、富康排位出现下降；而中低档车却缺少主打产品，显然，这是私人购车仍未火起来的一个重要原因。

　　所以，虽然“准轿车”在2000年62万辆的市场中只占了4万辆，但有专家分析，如果中国入世的时间再往后几年，这些车很可能会后来居上，销量超过现有其他车型。我们应当感谢的是，这批为数达10多种的“准轿车”或曰经济型轿车至少肩负了一个历史使命：给一些大厂敲响警钟———相信市场、尊重市场、服从市场，因为它永远是个开放的体系，民营企业、中小企业也有可能依托对它的把握，向行业母舰进行冲击。

　　赛欧和夏利2000登场的重要意义在于，作为比“准轿车”更成熟、更能吸引消费者的车型，它们使“10万元买一部好车”不再只是一个概念。可以预见，新车型将从同种档次群起，并逐渐将战线拉长，展开多个档次和层面的竞争。至于在赛欧、夏利甚至吉利中谁是登堂入户的先锋，现在还未见端倪，因为预计2001年将是新品牌、新车型推出最多、最快的一年。

　　营销酝酿变化

　　福特、三菱、沃而沃等国外汽车知名品牌纷纷召回，引起了关于中国汽车是否应该召回的大讨论，并延及国内汽车营销理念和方式的改善。可以预见，我国现有的汽车销售方式方法将很快发生变化，受外国品牌先进服务观念的冲击，将开展激烈的售前、售中和售后服务竞争。

　　2000年，几乎隔天就有网站发出开通汽车频道的消息，汽车专业网站也以平均半个月一家的速度发展，电子商务正试图后发制人地渗入汽车流通领域，从务虚走向务实的探索；虽然有形市场和专卖店之争一度白热化，但结果更让有形市场的决策人看到自身的优势与不足，继而有可能逐步向“广东模式”———特许经营专卖集合群体的方向坚定地发展；而专卖店则更注重发挥3S甚至4S优势，力求以专业求最好、更具档次。

　　顾问式销售一度在国内是新鲜事物，但短短半年时间便已被大面积克隆。下一个引进或自创的将是什么模式？“也许营销方式可以克隆，但需要长久积淀的营销理念才是厂商制胜的终极武器。”一位汽车营销界大腕坚定地告诉记者。可预见的服务理念、水平和方式的发展，虽然并不一定在短期内拉住消费者付款的手，但可能会成为延缓因素。 陈向阳

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