三菱：“日本制造”神话的破灭

　　闹得沸沸扬扬的三菱“帕杰罗”事件，到现在依然难以收场，让在中国风行一时的日本汽车大丢面子、大伤脑筋。

　　联想起近几年频频发生的日货质量问题的投诉，日本企业不明白，为什么会有这么多的纠纷在中国发生；中国消费者也不明白，一向以质量著称的日本产品，怎么也会有这么多的“假冒伪劣”。

　　是中方小题大作还是日方策略有误

　　日本人说，所谓的质量问题，其实都是些小问题，中国消费者带着民族情绪把它无限地扩大了；中国人说，日本企业界，尤其是汽车界，该好好考虑一下对华的产品战略和投资发展战略了。

　　这几乎是一个公开的秘密：日本人自信地认为，二、三流产品在中国照样有竞争力，于是规定一流的产品在本国销售，二流产品销往欧美，三流产品才销往中国等发展中国家。对这个产品出口战略，中国很多的消费者都有亲身的体验，不必多说。

　　在华投资战略上，以汽车为例，中日建交以来，日本一直采取的是产品出口战略。80年代中期，中国汽车业曾派出代表团访问日本，要求与日本合作，日本未理睬。当时正值日本汽车腾飞之际，十几年来，日本汽车企业一直集中人、财、物力攻占美国市场，对亚洲，则轻曼地采取出口打入方式。直到现在进入了21世纪，日本仍实施着向中国市场出口的延展性战略，只要卖得出就不在当地生产，仅仅把当地生产作为克服贸易摩擦的一种对策。

　　与此同时，日本在亚洲还一直提倡“雁形”模式，为了保持在亚洲的技术优势地位，日本曾表示要在技术上保持平均领先中国15年。所以，日本在华投资多采取的是劳动密集型的加工贸易的战略。日本企业常常以掌握能满足中方需求的技术自恃。中国把小型和节能作为轿车的发展方向，而日本汽车企业能在国际市场上名列前茅的恰是经济型轿车；日本在环保方面，特别是废气排放技术上处于世界领先地位，这一技术也是中国特别需要的，双方本来都有合作的需要，虽然中国一而再、再而三地诚恳地提出合作意向，日本依然故我、严守秘密，不愿拿出这些技术给中国。

　　日本的这些对华经济战略产生了什么影响呢？现实已给了充分的回答。虽然在中国进口汽车排行榜上，日本汽车遥遥领先，但中国消费者使用最多的、最熟悉的是德国大众、美国通用的技术和产品。更令日本企业想不到的是：20多年的纠葛，中国汽车业对日本企业的不信任感越来越深，不仅使日本汽车企业在华合资项目谈判上难度加大，而且间接地使中国汽车企业倾向欧洲。越来越多的经济专家认为，日本汽车企业在华所处的竞争地位不容乐观，其在华投资的战略是有欠缺的、过于保守的。这一战略虽然使日本保持了技术领先的优势，但却失去了许多获益的机会，失去了中国巨大的市场。

　　帕杰罗事件对日方和中方都是个教训

　　　有日本人解释说：因为中国经济发展水平低，市场不发达、售后服务跟不上，所以日本才把老式的、初级的产品引进中国，因为这样更符合中国市场。这种说法比较牵强，因为，中国市场虽是发展中国家的市场，但在很多方面现代化的步伐是“一步到位”式的，60年代到80年代，日本产品在中国是高档品的代名词，因为我们对世界的认识远不如今天这样深入。现在中国消费者对世界的认识和要求不断提高，自然要求世界为他们提供的产品和服务不断改善。再说，车型可以老一些、功能可以简单一些，但对中国市场不能轻视，对消费者的服务不能差、态度不能傲慢，不能用两种标准来衡量市场。

　　具体到三菱帕杰罗事件本身，中国有汽车专家认为，这是个很初级的错误。三菱公司设计的“感载阀”不是在帕杰罗原型车上就有的，而是为了特别的需要后加的。正因如此，加装“感载阀”的车辆没有像原型车那样进行相应的负载和道路实验，从而留下了安全隐患。三菱知晓这个错误后，并没有采取积极改正的态度，而是百般推诿，提出这是中国的路况不好造成的。中国人反驳：越野车就是为路况不好的地段设计的，如果都是走高级公路就没必要买越野车了，何况这样的车型还是专门为中国设计的。

　　三菱帕杰罗事件，同时宣告了两种观念的破灭：对中国消费者来说，只有技术是值得信赖的，不能迷信任何产品，“日本制造”的神话正在破灭；对日本企业界来说，对华产品出口和投资战略已经过时，需要根据中国的发展作出大的调整。

　　(作者:俞劲松 )

【汽车论坛】【汽车聊天】【发表评论】【关闭窗口】

相关文章

		“三菱事件”激起轩然大波--深圳车主拟联名起诉三菱		面对轰动全国的召回事件三菱公司自有说法
		三菱来华致歉 受害者上门讨说法		中消协秘书长：日航事件及东芝、三菱风波不是民族歧视问题
		“三菱”来四川又起波折 中消协秘书长吁请“三菱”正视消费者投诉		三菱高层今日来四川拜会省消委
		“三菱”成为被告之后 汽车专家、法律人士、媒体人士对话录		山西代理点免费检修 三菱帕杰罗隐患严重
		三菱帕杰罗事件带来的启示		三菱“帕杰罗”引发的思索
		三菱汽车“帕杰罗事件”打破日本制造神话		日本三菱公司正式回函答复帕杰罗汽车受害人