“三菱”帕杰罗事件一波未平，一波又起，新近传出三菱公司召回美日问题车却把中国的消费者排除在外，更引起众多中国消费者的愤怒。在深圳，提出欲起诉三菱的用户越来越多。

　　车主：要告三菱算我一份

　　上周，记者在位于八卦岭的三菱汽车特约维修中心看到，前来检测、更换制动油管的三菱吉普排起了长龙，从人们的表情中可以看出大家的心情是多么复杂。记者上前随机采访了几位车主。

　　一位李姓车主告诉记者：“得知这一消息之后，先是惊出了一身冷汗，接着就很愤怒，还好我的车目前并没有发生什么事故。日本汽车公司将三流的车卖到第三世界国家，这是公认的事实，但万万没想到会恶劣到如此地步。现在我想先检测一下，看看有没有问题，然后再作进一步打算。”持这一观点者在问题车车主中占30％左右。

　　在检测车间，记者采访了一位王姓车主，他的车制动油管已被磨平，如不更换很快就要断了。当他拿着那根破损的维系着生命的刹车油管时，情绪激动地对记者说，“幸亏这个消息来得及时，否则不知道会酿成什么大祸呢！等车修好之后，我一定要起诉三菱公司，要求索赔，要不就干脆退货。这口气我实在咽不下。”

　　而另一位黄姓车主的遭遇则更让人瞠目。他告诉记者，去年10月他与几个朋友一起开着一辆三菱V33越野吉普车到粤北山区自驾旅游，由于山路崎岖，在一个拐弯处躲避行人时紧急制动，但终因刹车失灵跌入山沟，所幸地势不高，并无人员伤亡。费了九牛二虎之力把车拖回三菱特约维修站一检测，才发现是制动油管惹的祸。当时他只以为是个别现象，换了一根也就不了了之。“帕杰罗事件”被曝光之后，他如梦方醒，说，如果深圳车主状告三菱，一定要算他一份。目前来看，持此观点的车主占了60％左右。

　　据了解，深圳目前帕杰罗V31、V33的保有量大约有8000多辆(其中公车与私车的比例为7：3)。由于大部分属国家机关、企事业单位的公务用车，加上使用情况没有多大异常，因而反应比较平淡。据一位王姓司机称，单位领导听说这一消息后，第一反应是要先去检测一下，如果有问题马上更换，对索赔等问题则持观望态度。这可以算作是第三种观点，大约占10％的比例。

　　维修厂：问题其实早就存在

　　记者在采访中了解到，其实三菱汽车公司北京事务所去年11月就曾给各地特约维修中心发出通知，要求对老款帕杰罗V31、V33后制动管进行改修，然而众多车主并不知情。由此可见，三菱公司早就意识到自己的产品存在缺陷及严重安全隐患问题，但采取了一种极端不负责任的拖延和敷衍态度。

　　律师：　　不仅要索赔，还要寻求法律制裁

　　针对大部分车主愿通过法律途径向三菱公司讨个说法的情况，记者采访了几位律师，请他们就诉讼所能带来的结果作出分析。

　　天戈律师事务所深圳分所的何奇志律师认为，两款帕杰罗越野车均存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险，即存在严重的质量瑕疵，应定性为产品有缺陷的不合格产品，损害了消费者的合法权益，也扰乱了产品质量的监督和管理秩序，那么，有关行政部门应该运用《产品质量法》、《消费者权益保护法》等法律，对三菱汽车公司销售不合格产品的违法行为予以行政处罚，包括没收违法生产、销售的产品，并处以货值金额等值以上3倍以下的罚款，没收违法所得等。

　　同时，关于三菱公司早在去年就已预见V31、V33型车存在这类事故隐患，而故意采取隐瞒真相和欺诈行为，从而造成消费者人身伤害或死亡的可能，若得以证实，那么此类侵害消费者合法权益的行为已构成犯罪，应依法追究刑事责任。

　　至于三菱汽车公司因产品存在缺陷而给消费者造成的各种损害，是一种严重的侵权行为，应按《产品质量法》、《消费者权益保障法》的规定承担损害赔偿责任，受害者可以向三菱汽车公司或其产品销售者要求修理、更换直至退货，并赔偿损失，所受损失的赔偿项目与数额视具体情况而定。譬如：由此支出的检测费用、运输、修理费用、误工费用等；更有因此造成消费者人身伤害或死亡的，则应负责支付医疗费、残疾赔偿或死亡赔偿金等，还可要求一定的精神损害抚慰金；如果三菱汽车公司欺诈用户的事实得以证实，则要承担消费者购买商品价款一倍的增加赔偿方式。据此，接受采访的律师认为，此次事件的处理原则是：不仅要求三菱汽车公司承担由此造成的所有损失，国家有关行政部门还应对其依法从重采取相应的法律制裁措施。在中国即将加入WTO之时，我们要用鲜活的事实向全世界表明：中国用户的生命安全与财产权益同样重要，任何国际知名品牌及其厂家均应高度重视，再也不要用二、三流甚至不合格产品来愚弄、欺骗中国广大消费者。

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